Ответы на часто задаваемые вопросы

• 1. Для чего перед работами производится мойка деталей?

  Детали двигателя попадают в наш цех зачастую очень загрязненными. Мойка производится для очистки детали от масляных, абразивных и иных загрязнений для дальнейшей работы с деталью.

  Также мойка нужна для того, чтобы деталь можно было обрабатывать на станках по металлообработке. Обработка грязных деталей на станках строго запрещается, т. к. в дальнейшем это может отразиться на качестве работы станка, а так же может засорить систему СОЖ.

• 2. Что такое опрессовка ГБЦ?

  Опрессовка ГБЦ-процесс проверки головки блока на наличие микротрещин. Данная процедура производится следующим образом: перед началом опрессовки все каналы рубашки охлаждения уплотняются специальным каучуковым материалом.

  Для выявления возможных трещин и иных причин негерметичности рубашки ОЖ, ГБЦ погружается в специализированную ёмкость с жидкостью, нагретой от 75 до 85 градусов Цельсия (данная температура близка к рабочей температуре двигателя), и находится там определенное время, чтобы деталь приняла нужную температуру. После этого в рубашку охлаждающей жидкости подается давление воздуха до 5 атмосфер, что троекратно превышает максимально возможное давление в рубашке ОЖ при нормальных режимах работы ДВС.

  Это позволяет максимально точно определить повреждения в рубашке ОЖ.

• 3. В каких случаях опрессовка ГБЦ необходима?

  Наши специалисты рекомендуют производить опрессовку ГБЦ в случае, если:

  • - Падает уровень охлаждающей жидкости. Антифриз постепенно вытекает через мелкие трещины;
  • - Повышается уровень масла. Антифриз попадает в систему смазки, смешивается с маслом. Объём увеличивается и масло превращается в эмульсию;
  • - Двигатель был перегрет;
  • - Перед капитальным ремонтом ГБЦ.

• 4. На сколько можно шлифовать/фрезеровать плоскость ГБЦ?

  Единого значения, на которое можно шлифовать/фрезеровать плоскость ГБЦ, не существует.

  При шлифовке/фрезеровке плоскости специалист руководствуется параметрами, которые предоставляет завод-производитель каждой конкретной ГБЦ. Значение, на которое будет произведена шлифовка/фрезеровка ГБЦ, зависит исключительно от деформации, которая присутствует на головке блока цилиндров.

• 5. Как происходит процесс диагностики ГБЦ?

  Диагностика (дефектовка) ГБЦ включает в себя внешний осмотр на наличие механических повреждений, повреждений резьб, демонтаж клапанов (в случае, если они засухарены), проверку износа направляющих втулок и сёдел, выявление повреждений клапанов, дефектов постели распредвала и самих распредвалов. Все замеры основываются на параметрах, данных заводом-производителем каждой конкретной ГБЦ.

• 6. Что входит в капитальный ремонт ГБЦ?

  В капремонт ГБЦ входит мойка этой детали, её опрессовка, замена направляющих втулок, сёдел и клапанов, расточка постели распредвала, при необходимости сварка либо наплавка частей плоскости поврежденных коррозией, восстановление поврежденных резьб, шлифовка/фрезеровка плоскости ГБЦ, замена маслосъемных колпачков и последующий монтаж (засухаривание) клапанов.

• 7. В каких случаях рекомендуется замена направляющих втулок?

  Замена направляющих втулок рекомендуется, если на старых втулках присутствуют сколы, трещины, либо тепловой зазор втулка-клапан не соответствует параметрам завода-производителя ДВС.

• 8. Что делать, если нет возможности найти направляющие втулки?

  Бывают ситуации, когда заказчик не может найти направляющие втулки для конкретного авто, либо нужного ремонтного размера.

  В большинстве таких случаев наша организация может предложить выполнить изготовление направляющих втулок либо восстановить направляющие втулки вкладышем-втулкой по американской технологии K-line.

• 9. Как происходит процесс замены седла и в каких случаях эта процедура необходима?

  Показанием к замене седла может послужить износ старого седла (т. е. просадка седла не соответствует заводским параметрам), либо присутствие на нем глубоких раковин и иных повреждений.

  При замене седла старое седло удаляется, посадочное место правится, а на его место с использованием нагрева ГБЦ устанавливается седло с использованием ЖИДКОГО АЗОТА для охлаждения. В дальнейшем седло обрабатывается на специализированном станке.

  Также замена седла необходима в случае, если произошла авария, и седла разбило из-за механического повреждения (например - вследствие обрыва клапана), в таком случае необходимо восстановить посадочное место седла и произвести указанную выше процедуру по замене седла клапана.

• 10. Обломилась свеча накала на дизельной ГБЦ. Возможно ли ее удалить, не повредив деталь?

  Возможно. Обламывание свечи накала на дизельных ГБЦ является распространенной проблемой, с которой наши специалисты сталкиваются регулярно.

  Удаление остатка свечи требует от мастера максимальной осторожности и профессионализма. Эта процедура производится на координатно расточном станке с обязательным сохранением оси свечи накаливания.

• 11. Для чего производится регулировка тепловых зазоров клапанов?

  Регулировка теплового зазора клапана производится для обеспечения корректной работы двигателя на всех мощностных режимах.

• 12. Как происходит восстановление колодцев форсунок двигателя Volkswagen?

  Процесс восстановления колодцев форсунок достаточно трудоёмкий. Он происходит в несколько этапов:

  • - На координатно-расточном станке колодцы форсунок растачиваются;
  • - Изготавливаются втулки с необходимым размером для натяга;
  • - Втулки, охлажденные в азоте, аккуратно сажаются оправкой;
  • - После установки втулок, в них сверлятся отверстия под топливо, с отверстий снимается фаска, поверхность втулок полируется.

• 13. В каких случаях рекомендуется расточка постели распредвала/коленвала в ГБЦ?

  Расточка постели рекомендуется, если в результате диагностики выявлены значительные отклонения от параметров завода-производителя.

  Либо в случае наличия механических повреждений от низкого давления масла (например - налипания вкладыша на вал и вследствие чего его проворот в постели коленчатого вала).

• 14. Что такое термопломба и для чего её устанавливать?

  Термопломба это термоиндикатор, с помощью которого можно определить факт перегрева ДВС. Она служит для фиксирования превышения температурного режима ГБЦ.

  По состоянию пломбы можно определить, был ли перегрев данной ГБЦ.

• 15. Возможно ли опрессовать блок цилиндров?

  Да, в условиях нашего цеха опрессовка блоков цилиндров возможна. Процесс опрессовки блока не отличается от процесса опрессовки ГБЦ и выполняется по такому же принципу.

• 16. Зачем приобретать новые поршни для расточки БЦ?

  Обычно блок цилиндров растачивается в следующий ремонтный размер (при его наличии), соответственно и поршни будут нужны требуемого ремонтного размера.

  Расточить блок цилиндров возможно только при наличии таких поршней.

• 17. Возможно ли отремонтировать блок цилиндров, для которого не предусмотрены ремонтные размеры поршней?

  Да, это возможно. Блоки, для которых завод-производитель не предусмотрел ремонтный размер поршней, возможно загильзовать и расточить под стандартные поршни.

• 18. Как происходит процесс гильзовки блока?

  На станке вырезается старая гильза, блок нагревается, а новая гильза охлаждается при помощи жидкого азота. После этого гильза запрессовывается в цилиндр и растачивается под поршень.

• 19. Зачем шлифовать плоскость блока цилиндров после гильзовки?

  При запрессовке новых гильз в цилиндры выступание гильзы над плоскостью составляет в среднем более 1 мм.

  Чтобы устранить данную проблему производится шлифовка плоскости БЦ, чтобы плоскость гильз и блока были едины.

• 20. Как происходит процесс расточки постели коленчатого вала?

  Расточка постели коленчатого вала производится при помощи такой процедуры, как занижение крышек постели коленчатого вала.

  После этого крышки затягиваются с необходимым моментом затяжки, блок цилиндров устанавливается на горизонтально-расточной станок, с помощью которого постель растачивается в номинальный (стандартный) размер.

• 21. В каком случае коленчатый вал считается неремонтопригодным?

  Коленвал считается неремонтопригодным в случае наличия трещин на шейках вала, в случае отсутствия ремонтных вкладышей, а также в случае присутствия значительного прогиба коленчатого вала.

• 22. Какие шатуны не ремонтируются?

  Ремонту не подлежат так называемые «колотые» шатуны, то есть шатуны, которые изготовлены с применением излома нижней головки.

• 23. Как происходит процесс восстановления нижней головки шатуна?

  Процесс восстановления нижней головки шатуна схож с расточкой постели коленчатого вала. Верхняя крышка шатуна занижается на специализированном станке, болты затягиваются с необходимым моментом затяжки.

  После этого нижняя головка шатуна восстанавливается в номинальный размер.

• 24. Работает ли ваша организация с нестандартными двигателями?

  Да, помимо ремонта деталей двигателя от легковых и грузовых авто, наша компания выполняет ремонт деталей корабельных двигателей, мото-техники, раритетных автомобилей и любой техники использующей ДВС, детали от которых возможно обработать на нашем специализированном оборудовании.